“智界独立”传言终于尘埃落定。
8月7日奇瑞与华为签署的智界品牌战略2.0合作协议——包括智界独立、投入百亿资金，组建5000人规模的研发团队......这一协议的签订意味着华为对智界拥有更多掌控权。
智界独立运作，华为这次能否救活智界？
8月8日，新款智界R7、智界S7已经开启小订，预售价分别为26.8万元起（R7）和25.8万元起（S7）。据官方消息，智界两款新车预售1小时小订已经突破一万台。
华为智界s7 图/21世纪经济报道
智界将独立运营，奇瑞首款豪华MPV停止开发
重振智界的决心，再次被奇瑞和华为提上重点。
首先是智界运营模式调整。双方决定成立“智界新能源公司”，实现产销服一体化独立运作，华为主导从产品定义、生产制造到销售服务的全链条管理。奇瑞内部则将智界列为“第一优先战略项目”，资源投入不设上限，并暂停星纪元MPV项目，团队转至智界研发。根据协议，双方将在智界投入超过100亿元资金，组建5000人规模的研发团队。
一位接近奇瑞的知情人士日前向21记者透露，“星纪元E08目前已停止开发，小部分星纪元E08项目组的员工已转岗至智界，壮大了智界研发MPV的力量。”
其次智界将拥有上海与深圳双设计中心，同时智界新能源公司成立，是鸿蒙智行旗下首个拥有独立公司的品牌。
此次深度合作，本质上是双方优势的再次整合：华为提供其领先的智能化核心能力，而奇瑞则贡献其深厚的整车制造经验，同时也向市场传递一个信号：智界此前面临的资源拉扯情况可能会得到改善，智界已经是双方重点。智界产品总监海蓝天则在社交媒体称这一模式为“纯血鸿蒙”。
实际上，华为对智界团队的控制能力也在增强。“余（承东）总亲自点将，从华为引入数十位打造过爆款产品的专家 (造型设计、供应链管理、质量品控等) 加码智界团队。”海蓝天透露，“智界现已全面引入华为管理体系，从设计、研发、测试、供应链、制造，到销售、交付、服务一体化运营，每一个环节都由华为主导、深度参与。”
智界销量不及预期
其实自华为与奇瑞合作以来，双方合作不睦频传，智界也经历交付问题和品牌运营风波，这直接影响了智界的销量。为了拯救销量，在去年一年内，智界S7车型经历了三次上市，同时还搬出了降价增配等手段。但自首次上市以来，智界S7的销量表现由于工厂迁移和供应链问题而延迟交付，此后销量一直未达预期。
此前奇瑞董事长尹同跃在2024年广州车展时曾表示，智界S7的交付问题是因为团队早期没有适应节奏，“跟余承东、华为合作一年多，不只是痛苦，是革命。革汽车人的命，给我们带来了太多的痛苦和不适应，也带来了太多满足。”
早在去年4月，奇瑞已经将智界列为第一优先项目。在去年华为春季发布会上，尹同跃在发布会上称，智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。
但这也直接带来奇瑞内部项目的资源争抢。“奇瑞产能不够，经常内部会‘打架’。”尹同跃曾公开表示，“股东让多花点钱让余承东多给项目，就得减少一些奇瑞的项目。”
而今年，智界迈向独立的步伐愈发清晰。继5月召开专网渠道招募大会，启动独立销售网络建设后，智界也在7月公布了自己的车标，其市场表现备受关注。根据奇瑞披露的数据，今年上半年，智界品牌的销量为4.5万辆，尚未披露7月智界的销量。与鸿蒙智行其他四界相比，智界的销量虽然仅次于问界，但仅为问界同期销量的不到三成。
下半年，鸿蒙智行将迎来新的产品周期，智界也推出了智界S7和R7两款车型的改款。公开信息显示，两款新车都将搭载最新的车标、华为ADS4辅助驾驶系统等新配置，相较于老款车型，新车在智能驾驶辅助硬件、外观设计以及座舱体验都有了升级。
不仅如此，奇瑞与华为正试图用更彻底的协同打破桎梏，两款新车也将是检验这一协同能否实现销量突破的关键一战。
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